Если вы стоите перед выбором между Lada Kalina и Lada Granta — значит, вы ищете практичный, бюджетный, но главное — надежный автомобиль. Обе модели давно стали народными любимцами, но у каждой — свой характер, свои сильные и слабые стороны. Я разобрал обе «до винтика», проехал на них не одну тысячу километров и готов рассказать, какая из них действительно достойна ваших денег в 2025 году.
Конструкция: две разные философии
Kalina — это уже классика. Конструкция, проверенная годами, простая, ремонтопригодная, без лишних наворотов. Granta же — эволюция той же платформы, но с заметными доработками. Казалось бы, новее — значит лучше? Не всегда.
У Калины более жёсткая подвеска. Это чувствуется на каждом кочке — машина собранная, клевков при торможении почти нет. Но за комфорт приходится плачать — на плохой дороге трясёт ощутимо. У Granta подвеска мягче, настроена под городские условия. Для ежедневных поездок по асфальту — идеально. Но если вы часто ездите по грунтовкам, будьте готовы к более быстрому износу сайлентблоков и амортизаторов.
Двигатели: старый добрый 8-клапанник против современного 16-клапанника
Обе модели чаще всего встречаются с двигателями ВАЗ-11183 (8 клапанов) и ВАЗ-21127 (16 клапанов). И здесь начинается самое интересное.
8-клапанный мотор (1.6 л) — простой, как молоток. Меньше деталей — меньше проблем. Терпит нерегулярное обслуживание, не боится низкокачественного масла. Регулировка клапанов раз в 30-40 тыс. км — обязательна, но делается за 20 минут. Ресурс — под 300 тыс. км при своевременном уходе.
16-клапанный мотор (1.6 л) — мощнее, экономичнее, но капризнее. Требует качественного масла и строгого соблюдения регламента ТО. Фазорегулятор — слабое место. Стучит на холодную? Знакомо каждому владельцу. Замена — дорогое удовольствие. Зато едет веселее.
Лично я бы выбрал 8-клапанник для Granta — оптимальный баланс надёжности и динамики. Для Калины — тоже, но тут и 16-клапанник живёт дольше благодаря более жёсткой подвеске и отсутствию лишних электронных систем.
Трансмиссия: механика против робота
5-ступенчатая механика — бессмертный вариант. Лёгкие, четкие передачи, ремонт в любом гараже за копейки. Износ сцепления — главная проблема, но меняется оно элементарно.
А вот роботизированная коробка (АМТ) на Granta — тема спорная. С одной стороны — удобство автомата, с другой — рывки при переключениях, перегрев сцепления в пробках, дорогой ремонт. Если брать Granta — только с механикой. Робот — лотерея, и шансы проиграть высоки.
Электрика и электроника: где меньше гремят?
У Калины электрика проще. Минимум датчиков, минимум проблем. Глючит только масса на передних фарах — лечится за 5 минут очисткой контактов.
Granta сложнее. Датчик положения коленвала, датчик педали сцепления, проблемы с CAN-шиной… Мелкие отказы случаются чаще. Не критично, но нервы трепят.
Кузов: ржавеют ли они в 2025?
Обе модели с оцинковкой — это плюс. Но у Калины чаще гниют пороги и арки колёс. У Granta лучше антикоррозийная обработка с завода, но проверять стоит всё равно тщательно — особенно под уплотнителями дверей и на днище.
Что ломается чаще: ходовая часть
Стойки стабилизатора, шаровые опоры, сайлентблоки — расходники на обеих моделях. Но на Granta из-за мягкой подвески менять их придётся чаще. Рулевые наконечники и тяги — тоже частая беда. Следите за пыльниками — их целостность продлевает жизнь шарнирам.
Итог: так что же выбрать?
Lada Kalina — выбор для тех, кто ценит простоту и ремонтопригодность. Машина-трудяга, которая простит missed service и плохие дороги. Идеальна для деревни, дачи, работы такси.
Lada Granta — более городская, комфортная, но требовательная к уходу. Если готовы следить за ней, как положено — получите современный, экономичный автомобиль с неплохой динамикой.
По надёжности в 2025 году я бы отдал пальму первенства Kalina. Меньше электроники, проще конструкция, дешевле запчасти. Но если вам важнее комфорт — Granta с механической коробкой и 8-клапанным двигателем будет хорошим компромиссом.
А на чем ездите вы? Сталкивались с проблемами? Делитесь в комментариях — обсудим!
